El sector del transporte es uno de los principales emisores de gases de efecto invernadero (GEI) y reemplazar los combustibles fósiles por biocombustibles puede ayudar a Brasil a cumplir hasta el 39% de los objetivos establecidos en la Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC) de Brasil al Acuerdo de París, contribuyendo a la y los esfuerzos globales de mitigación del cambio climático.

La proyección aparece en un nuevo informe "Cómo los biocombustibles pueden acelerar la descarbonización" de la consultora de gestión y estrategia global Oliver Wyman. El informe ofrece una visión general de tres escenarios (actual, moderado y acelerado) para la descarbonización con el uso de etanol, biodiésel, diésel renovable, combustible de aviación sostenible y gas natural comprimido.

Según las estimaciones del informe, los escenarios propuestos, si se implementan, podrían reducir el consumo en 30.400 millones de litros de diésel para 2030.

Simulaciones con escenarios actuales, moderados y acelerados

Etanol

Al fomentar el consumo de etanol y aumentar la proporción de su consumo en los automóviles con combustible flexible existentes, del 33% al 66%, Brasil aumentará el consumo de biocombustibles en un 29% para 2030 y reducirá 11,6 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (MtCO2eq), según estimaciones de consultoría.

Si esto ocurre a un ritmo acelerado y el 100% de los motores flex consumen etanol para 2030, y las ventas de vehículos flex alcanzan el 80%, el país puede reducir 24,9 MtCO2eq, lo que requeriría que la producción de etanol tenga una participación del 62% en la oferta de vehículos ligeros.

Biodiésel

De mantenerse el ritmo actual, podría alcanzar una mezcla del 20% en 2030 (frente al 15% en 2016). Esto representaría una reposición adicional del 5% del diésel A, principal fuente de emisiones de CO2 en el país. Este cambio reduciría aproximadamente 7,1 MtCO2eq.

Comparación con Indonesia

Según el informe, la experiencia de otros países sugiere que ese es un objetivo al alcance de Brasil. En Indonesia, se espera que los mandatos mixtos alcancen el 35% a finales de 2023.

Hay varias similitudes entre Brasil e Indonesia que se pueden explorar, como la gran disponibilidad de materias primas, la ubicación en regiones tropicales y la dependencia de la importación de diésel extranjero.

Hoy en día, alrededor del 25% del diésel consumido en Brasil se importa y, si Brasil logra alcanzar niveles de mezcla similares a los de Indonesia, podría reducir las importaciones al 5% y aumentar la contribución total del biodiesel a los objetivos de la NDC, con una reducción en 29 MtCO2eq.

Diésel renovable

Fomentar la producción de RD/HVO (aceite vegetal hidrogenado también conocido como diésel verde) puede tener un importante beneficio económico y medioambiental. Por ejemplo, el mandato de mezcla de diésel RD/HVO del 5% disminuiría 7,2 MtCO2eq en un escenario moderado, según el informe.

En un escenario acelerado, si el país implementa un mandato de 10% de HVO, esto aumentaría la demanda de RD/HVO a 5.8 mil millones de litros, equivalente a aproximadamente 8 nuevas biorrefinerías en el país. Algunos actores ya están aprovechando la ventana de oportunidad de RD/HVO y anunciando nuevas plantas, lo que podría llevar a reemplazar el 3,5% de la demanda de diésel en 2030.

Combustible de aviación sostenible (SAF)

La Unión Europea se fijó recientemente el objetivo de sustituir el 6% del combustible de aviación por SAF para 2030. Teniendo en cuenta la abundancia de materias primas, si se fijara un objetivo similar en Brasil, las estimaciones de la consultora muestran que sería posible sustituir 300 millones de litros de combustible de aviación. y descarbonizar 0,6 MtCO2eq.

Para limitar las emisiones de los viajes aéreos a los niveles de 2019, alrededor del 15% del combustible para aviones consumido en 2030 tendría que ser SAF, según Oliver Wyman. En un escenario acelerado, si el país alcanza esta marca, el impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero alcanzaría 1,6 MtCO2eq.

Gas natural comprimido (NGC)

Brasil es también uno de los países donde el número de NGC ha crecido considerablemente. Este biocombustible es particularmente popular entre los conductores de algunos estados del Sudeste del país, representando el 3,5% de la demanda de combustible del sector ligero en 2021, consumiendo el equivalente a 5,94 millones de m3/día de gas natural. Esto representó el 6,3% de toda la demanda de gas natural en Brasil en 2021, según la ANP.

Si el 15% del biogás/biometano producido se destina al sector transporte, esto representaría 2,4 millones de m3 por día, reemplazando el 42% de la demanda proyectada de GNL (gas en su forma líquida), reduciendo 0,8 MtCO2eq de emisiones de gases de efecto invernadero. gases.

A un ritmo acelerado, Brasil podría alcanzar el punto de referencia de la Agencia Internacional de Energía (AIE) y destinar el 30% del biometano al sector del transporte y duplicar el impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero a 1,6 MtCO2eq.

Experiencias en Italia y China

El gas natural comprimido es una buena alternativa en segmentos donde la electrificación es más desafiante. Italia cuenta actualmente con una flota bien establecida de vehículos a gas natural y una red de suministro en expansión. Recientemente, el país introdujo obligaciones de mezcla de biometano (combustible renovable derivado del biogás).

India también tiene planes ambiciosos para ampliar el uso de biometano en el transporte. La mayoría de las pequeñas cantidades de este biocombustible que se producen hoy en China se utilizan en vehículos propulsados ​​por gas.

Cuatro beneficios adicionales al invertir en biocombustibles:

Avances tecnológicos e innovación: Fomentar la producción de biocombustibles impulsaría la investigación y el desarrollo de tecnologías bioenergéticas. Brasil puede convertirse en un centro de innovación en los procesos de producción de biocombustibles, lo que conducirá a avances en el cultivo de materias primas, tecnologías de conversión y mejoras de eficiencia.

Avances tecnológicos e innovación: Fomentar la producción de biocombustibles impulsaría la investigación y el desarrollo de tecnologías bioenergéticas. Brasil puede convertirse en un centro de innovación en los procesos de producción de biocombustibles, lo que conducirá a avances en el cultivo de materias primas, tecnologías de conversión y mejoras de eficiencia.

Creación de empleo y crecimiento económico: Los incentivos para la producción de biocombustibles estimularían la creación de empleo y el crecimiento económico, particularmente en las zonas rurales. El cultivo de materias primas, la construcción de instalaciones de producción de biocombustibles y las actividades relacionadas de la cadena de suministro generarían empleo y oportunidades de ingresos para las comunidades locales.

Sostenibilidad agrícola y desarrollo rural: una mayor producción de biocombustibles fomentaría prácticas agrícolas sostenibles y diversificaría el sector agrícola brasileño.

Fuente: Oliver