Ante este escenario, los analistas dicen que el país norteamericano necesitará encontrar alternativas para avanzar en la refinación y seguir abasteciendo una creciente demanda mundial -ni siquiera ha comenzado el invierno en el Hemisferio Norte-. Sin embargo, los altos precios que se avecinan e incluso la posibilidad de escasez de petróleo podrían afectar la agroindustria brasileña, especialmente en términos de logística.

El diesel es el combustible más consumido en Brasil.

La situación nos preocupa porque, en 2020, las importaciones brasileñas de diésel alcanzaron cerca del 20% de la demanda anual, representando Estados Unidos más del 80% del volumen importado en el año. En 2021, las importaciones brasileñas alcanzaron el 22% de la demanda anual del combustible, con participación norteamericana en cerca del 50% del volumen.

“Pese al avance de orígenes alternativos, como India y Emiratos Árabes Unidos, la dependencia de Brasil del diésel norteamericano es alta, lo que preocupa por la disponibilidad de diésel para las operaciones agrícolas y el flujo de la cosecha 22/23 aún en fase de siembra. . ", dice Raphael Mandarino, analista de AgResource.

La demanda de petróleo estadounidense y sus derivados se ha disparado en los últimos meses en el mercado internacional en medio de las sanciones contra Rusia -que está en guerra con Ucrania desde principios de este año- y que hasta entonces compartía con Norteamérica este mercado global. . Sin Rusia, Estados Unidos se ha comprometido a garantizar los productos petrolíferos al mundo.

“Ese escenario preocupa a AgResource y podría presionar tanto el sistema logístico brasileño como el sistema operativo de la zafra aún en su etapa inicial”, reitera Mandarino.

Thiago Davino, analista de Agrinvest, también sigue la situación. Señala que el precio del diésel en el mercado internacional se está disparando y ya subió 26% en octubre. “Eso es muy preocupante para el productor brasileño, porque genera la expectativa de un nuevo ajuste al alza en el precio del diésel en el país, ya que está orientado por el internacional”, dice.

También cree que esto podría aumentar el costo de la logística en el país y afectar negativamente a las materias primas, en reales. En Estados Unidos, para Davino, también hay cierta atención a este escenario relacionado con los derivados del petróleo, porque un flujo importante de la logística marítima en el país, el río Mississippi, está por debajo del promedio. “Esto tiende a forzar una mayor demanda de transporte por carretera”, explica.

En los cálculos de Agrinvest, el rezago del precio del diesel, mirando el escenario internacional y lo que se practica aquí en Brasil, ya está por encima del 10% en esta época del año. “Ese reajuste, según el propio mercado, debería darse en noviembre debido a las elecciones. Esto también aplica para las gasolinas”, proyecta el analista.

Ante el complicado escenario relacionado con el diésel y otros derivados, Estados Unidos incluso ha liberado sus reservas estratégicas, pero el tema es mayor porque no hay potencial disponible para que las refinerías atiendan la demanda. “El país también ya tiene el stock más pequeño de reservas estratégicas de petróleo de Estados Unidos desde la década de 1980”, dice Mandarino.

Davino agrega que la industria de refinación de América del Norte no se ha renovado en las últimas décadas y fue tomada por sorpresa. “No falta petróleo en el mundo. No hay forma de refinar ese petróleo. Brasil también sufre el mismo problema. Somos autosuficientes en petróleo, pero tenemos que importar diésel porque no tenemos suficientes refinerías. ," él dice.

Fuente: Notícias Agrícolas