La fabricación de módulos para plataformas petroleras, en los astilleros brasileños, debe alcanzar, en 2025, un nivel récord de actividades en este siglo, cercano a las 70 mil toneladas/año, según proyecciones de Petrobras.

El pico de contratación de este tipo de servicio en la industria naval se dio entre 2014 y 2015, cuando la contratación de módulos superó la barrera de las 60 mil toneladas/año. Luego, las actividades entraron en declive y, entre 2018 y 2021, experimentaron un valle, con un nivel de menos de 10 mil toneladas/año en el período.

La estatal estima que la curva de contratación de módulos para las unidades productivas que entrarán en operación en los próximos años deberá saltar rápidamente – para efectos comparativos, en 2023, la demanda del sector deberá estar por debajo de las 50 mil toneladas/año.

Además de la fabricación de módulos para las nuevas plataformas, Petrobras cree que el desmantelamiento de las unidades que llegan al final de su vida útil y los proyectos de modernización en las áreas de refino, gas y energía serán suficientes para mantener ocupados a los astilleros nacionales, e incluso , generar oportunidades para nuevos participantes, incluso sin cambios en los niveles de contenido local.

También hay expectativa en torno al nuevo programa de renovación de flota de Transpetro, que está en desarrollo y cuyos primeros pedidos deberían comenzar en 2024

La reanudación de las obras para la construcción de cascos para plataformas, por su parte, no está en el radar y se ve hoy como una realidad lejana para la industria naval brasileña.

Plataformas más grandes, pedidos más grandes

Las proyecciones sobre la ocupación de los astilleros fueron divulgadas por el director de Ingeniería, Tecnología e Innovación de Petrobras, Carlos Travassos, en una reciente presentación en la Federación de Industrias de Río de Janeiro (Firjan). Los datos tienen en cuenta los proyectos previstos en el plan estratégico 2023-2027 – en revisión.

“Estamos frente a una demanda creciente, muy grande, y la industria tendrá que prepararse”, dijo el ejecutivo, este mes, en una conferencia de prensa.

Según Travassos, el aumento de la demanda nacional también está vinculado al aumento del tamaño de las plantas de proceso en las plataformas de Petrobras, lo que ayudará a mantener ocupados los astilleros, incluso con tasas de contenido local más bajas, actualmente, en comparación con la década pasada.

Si a principios de siglo las plantas tenían un promedio de 15 mil toneladas, las nuevas unidades alcanzan las 50 mil toneladas, como es el caso de la P-84 (Atapu) y la P-85 (Sepia).

Ambas plataformas están programadas para comenzar a operar después de 2028, con capacidad para producir más de 225.000 barriles/día de petróleo cada una, y deberían estar incluidas en el nuevo plan de negocios de la compañía.

“Cuando se habla de contenido local, imaginando [un porcentaje] del 25%, estamos hablando de un 25% no más de 15 mil toneladas, sino de 50 mil toneladas”, agregó Travassos en la conversación con los periodistas.

Gráfico que muestra una comparación ilustrativa con la historia de fabricación de Topside en Brasil (Fuente: Petrobras) Fuente: Petrobras Entre los astilleros, el aumento de los pedidos de Petrobras se ve como una oportunidad para alimentar la curva de productividad del sector, afectado en la última década por una profunda crisis.

La idea es aprovechar las nuevas demandas para que las obras nacionales recuperen impulso y, en el futuro, asuman proyectos de mayor envergadura. En los últimos años, los astilleros brasileños han tenido dificultades para competir, especialmente contra los asiáticos.

Petrobras ve oportunidades en el desmantelamiento

La demanda en la industria naval, en la visión de Petrobras, también debe ser impulsada por el desmantelamiento de plataformas. La empresa estatal descontinuará 26 unidades entre 2023 y 2027.

La previsión es destinar US$ 9.800 millones a estas actividades, que también deben incluir la desmovilización de 360 ​​pozos y más de 2.500 kilómetros de risers y líneas.

La empresa estatal adoptará una política de “reciclaje verde” para estos proyectos. Este mes, la empresa realizó la primera subasta para la disposición sustentable de una plataforma, la P-32, que produjo en el campo Viola, en la Cuenca de Campos.

Directivos de la empresa han destacado que esta es también una oportunidad para los astilleros nacionales. Hoy, solo ocho países tienen astilleros certificados por la Unión Europea con capacidad técnica para desmantelar unidades del tamaño de los buques de Petrobras: Estados Unidos, Noruega, Turquía, Irlanda del Norte, Dinamarca, Holanda, Italia y Lituania.

“Como Brasil es importador de este tipo de material metálico, lo identificamos como una buena oportunidad de mercado, al mismo tiempo que logramos promover un destino verde para las plataformas desactivadas y generar empleos directos e indirectos dentro de este proceso” , dijo Travassos, después de la subasta del P-32.

El desmantelamiento es visto como una oportunidad para mantener las actividades en los sitios de construcción brasileños incluso en futuros momentos de desaceleración en la contratación de nuevas plataformas. Mayor previsibilidad y continuidad en la demanda es una de las principales demandas de los astilleros brasileños.

Shell va a reciclar la plataforma de su primer campo petrolero en Brasil La industria metalmecánica también deberá beneficiarse de este nuevo momento, con la reanudación de las obras en las áreas de Gas y Energía.

Este es el caso de las obras en Polo Gaslub, en Itaboraí (RJ), así como las ampliaciones previstas para Reduc (RJ), Rnest (PE), Replan, Revap (SP) y RPBC (SP) hasta 2027.

La demanda de esta industria puede verse reforzada por otros proyectos en análisis de factibilidad, que pueden incluirse en el Plan de Negocios 2024-2028, que se dará a conocer a finales de este año. La estatal evalúa, por ejemplo, la construcción de una termoeléctrica en Gaslub.

Fuente: epbr