Las encuestas semanales de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP) muestran que las estaciones de servicio reducen gradualmente los precios de la gasolina y el etanol desde hace más de un mes. La excepción es el diésel, que se mantiene casi estable.

La reducción del producto desde la semana del 25 de junio fue sólo del 1,9%, lo que significa R$ 0,15 el litro en términos nominales. El diesel pasó de R$ 7,57 a R$ 7,42 en ese intervalo.

Mientras tanto, la gasolina pasó de R$ 7,39 para R$ 5,74, una reducción del 22,3%. El etanol cae hace 13 semanas y pasó de R$ 5,53 para R$ 4,21 el litro, también una caída del 23,8%.

Y una sorpresa más confundió al consumidor: Petrobras anunció dos rebajas en el precio de la gasolina para refinerías este mes. En ambas ocasiones, el diésel quedó fuera de los reajustes.

Especialistas escuchados por el g1 explican que el diésel tiene particularidades con relación a los demás y que impiden una reducción de precios, tanto en el país como en el exterior. Son factores que van desde el hábito de consumo de combustible hasta las complicaciones de abastecimiento por la guerra de Ucrania.

Petrobras

Inicialmente, los consumidores esperaban cierto alivio de los precios del diésel en el país, ya que los valores de mercado generaron menos presión sobre la política de precios de Petrobras.

El precio de paridad de importación (IPP) estatal es la base para los precios de la gasolina y el diésel en las refinerías. El IPP está impulsado por las fluctuaciones del precio del barril de petróleo en el mercado internacional y por el tipo de cambio.

Pero está el valor del propio diésel en el mercado internacional, que ha subido casi un 55% desde la invasión rusa de Ucrania a finales de febrero. El precio de la gasolina también se disparó, pero volvió a niveles más cercanos al período anterior al conflicto, un 9% más. Los datos son del sitio web de Oil Price.

Según Pedro Rodrigues, socio del Centro Brasileño de Infraestructura (CBIE), el fenómeno ocurre porque hubo escasez de diésel en el mercado internacional con la intensificación del conflicto entre Rusia y Ucrania.

En el episodio más reciente, los rusos limitaron aún más el suministro de gas natural a Europa a través del gasoducto Nord Stream. El gas natural es una importante fuente de energía para los hogares y las industrias europeas y alrededor del 40% del gas consumido en la Unión Europea proviene de Rusia. El sustituto natural a corto plazo es el diésel.

“El miedo a Rusia hace que Europa acumule diesel, lo que eleva el precio en todo el mundo. Esto hizo que el precio del diésel despegara del barril de petróleo y tuviera una gran volatilidad”, dice Rodrigues. Es esta variación de precios lo que hace que Petrobras “apueste” por el diesel. La fluctuación del precio en el mercado internacional puede hacer que una bajada precipitada se convierta en una subida al poco tiempo.

“El volumen consumido en Brasil es muy grande, por lo que la empresa no puede correr riesgo de desabastecimiento”, dice el especialista, quien cree que la empresa hace bien en dejar un “margen de seguridad” para el combustible.

Petrobras: precio del diesel puede subir aún más hasta fin de año por escasez en el mercado internacional

Consumo de diésel

El viernes (29), la propia Petrobras indicó que hay muchas posibilidades de que el precio del diésel se mantenga alto debido a un “desajuste” entre la oferta y la demanda.

Por el lado de la demanda, la tendencia es a un aumento de la demanda de combustible en los próximos meses debido al invierno en el hemisferio norte. En Brasil, la búsqueda de diesel también debe ser mayor con el flujo de la cosecha de granos, realizada en su mayoría por transporte carretero.

En cuanto a la oferta, Petrobras espera los efectos de la temporada de huracanes en Estados Unidos, que podría comprometer la producción y alentar aumentos en los inventarios de diésel. Pero los expertos escuchados por el g1 también ponen en cuenta una posible extensión de los cortes de suministro energético por parte de Rusia en un momento decisivo.

El economista Cláudio Frischtak, socio fundador de la consultora Inter B, recuerda que la situación puede complicarse porque el consumo de diésel es difícil de reponer. En Europa, por ejemplo, además del transporte de mercancías, existe una dependencia del diesel para alimentar los automóviles de pasajeros y, eventualmente, para calentar los hogares.

“El diésel tiene una demanda mucho más inelástica, mientras que las refinerías tienen problemas para aumentar la producción. Brasil importa alrededor del 25% del diesel y termina sufriendo mucho por el mercado internacional”, dice Frischtak. Miriam Leitão comenta sobre las últimas decisiones de Petrobras Miriam Leitão comenta sobre las últimas decisiones de Petrobras.

¿Y la caída del ICMS?

Antes de esperar un alivio en los precios de los combustibles en el mercado internacional, el gobierno de Jair Bolsonaro preparó medidas para bajarlos a la fuerza.

En junio, el presidente sancionó un proyecto destinado a golpear directamente el precio de los combustibles, que limita el ICMS en rubros como diesel, gasolina, electricidad, comunicaciones y transporte público a un rango que no debe exceder de 17% a 18%, dependiendo de la localidad.

En el caso de la gasolina, antes de la limitación, la tasa en algunos estados superaba el 30%, según Fecombustíveis. Pero el impuesto que gravaba el diésel siempre fue menor y la mayoría de los estados ya tenían un cobro inferior al nuevo límite establecido por el proyecto.

Sin efectos de la bajada de impuestos, los únicos refuerzos que les quedaban a los usuarios de diésel eran las ayudas por categorías, posibilitadas por el PEC Kamikaze. Entre las medidas, hay un “bono” mensual de R$ 1 mil para apoyar a los camioneros.

“El impacto [de la reducción del ICMS] terminó siendo mayor en la gasolina. Con el aumento del costo del diésel, incluso las ayudas a los camioneros resultan inocuas”, dice Carla Beni, economista y docente de la FGV.

Fuente: Globo