Conocido por las siglas SAF y producido a partir de residuos de etanol de caña de azúcar, el bioqueroseno se está consolidando como la mejor solución para contribuir a la descarbonización del sector de la aviación, que emite a la atmósfera alrededor de 1.000 millones de toneladas de CO2 al año, equivalentes al 2% y al 3% del total. emisiones mundiales.
Tanto las compañías de aviación como los fabricantes están comprometidos con la reducción de las emisiones del sector para 2050, a través de una mayor eficiencia energética y la búsqueda de combustibles renovables.
Brasil comenzó oficialmente a participar en el juego en marzo, cuando la EPA, la agencia del gobierno de EE. UU. a cargo de la protección ambiental, aprobó el uso de bioqueroseno a partir de etanol de caña de azúcar producido en Brasil como combustible para aeronaves. Estados Unidos ya comenzó la producción de su versión de bioqueroseno, gracias al paquete del gobierno de Joe Biden para fomentar la industria verde.
Con el segundo mayor mercado de biocombustibles del mundo, después de EE. UU., además de la experiencia en los sectores de aviación, energía y agricultura, Brasil también tiene todo para despegar en este segmento. La expectativa es que el mercado de bioqueroseno para aviación mueva US$ 30 mil millones por año en Brasil cuando esté maduro.
El sector privado y el gobierno federal están prestando atención a esto. El miércoles 17 de mayo, el ministro de Minas y Energía, Alexandre Silveira, dijo que el país es capaz de producir 9 mil millones de litros por año de bioqueroseno para la aviación.
Agregó que la administración Lula está articulando el Proyecto de Ley Combustible del Futuro, que está siendo analizado por la Casa Civil, y pretende crear un marco legal para que se utilice todo el potencial de este tipo de combustible en el país.
Geo Biogás & Tech, desarrolladora de plantas para la producción de biogás e hidrocarburos verdes derivados de la caña de azúcar, inició un proyecto piloto de R$ 15 millones en una planta de bioqueroseno para aviación en Paraná, en sociedad con la Finep (Financiera de Estudios y Proyectos), para promover la tecnología y la innovación en las empresas, y la Universidad Estadual de Maringá (UEM), como co-ejecutora.
Mezcla con queroseno común
Según Alessandro Gardemann, CEO de Geo, la carrera sostenible en el sector de la aviación llegó para quedarse. "Una parte del mercado de consumo ya ha dicho que está dispuesto a viajar menos si no es neutral en carbono", dijo a NeoFeed. A diferencia del sector del transporte ligero, donde existe una disputa tecnológica entre la electrificación y los combustibles líquidos de bajas emisiones, la aviación tiene limitaciones.
“Técnicamente, tener una solución 100% renovable en combustible de aviación va a ser difícil, para migrar a un modelo más sustentable tenemos que utilizar la infraestructura y las aeronaves actuales”. La solución, según él, es mezclar el queroseno que se usa actualmente con el bioqueroseno, actualmente en una proporción de 65% y 35%.
La planta piloto de Paraná debería entrar en funcionamiento a partir de fines del próximo año. Geo optó por producir el SAF a partir de residuos de caña de azúcar de proyectos de biogás, como vinaza y torta de filtración.
El proceso, conocido como ruta Fischer-Tropsch (FT), es uno de los tres que existen. Los otros son el Hidrotratamiento de Aceites Vegetales (HVO), conocido como diésel "verde", y el Alcohol-to-Jet (ATJ), el más utilizado en EE.UU. La ventaja de FT es que no requiere una fuente externa de electrólisis de hidrógeno verde (H2V), lo que hace que la ruta sea menos costosa en términos de consumo de energía.
Otras empresas también están entrando en el segmento. BSBios, líder nacional en producción de biodiesel, anunció el año pasado un proyecto de US$ 1.000 millones en una unidad capaz de producir 1.000 millones de litros de diesel "verde" y SAF en la región de Villeta, Paraguay.
El mes pasado, Acelen anunció inversiones de R$ 12 mil millones en los próximos diez años en la producción de HVO y bioqueroseno de aviación. El plan estratégico de Petrobras vigente (2023-2027) prevé inversiones por US$ 78 mil millones, de los cuales US$ 600 millones en iniciativas para producir también diésel "verde" y bioqueroseno de aviación.
El sector espera con atención las novedades regulatorias prometidas por el gobierno. Gardemann de Geo dice que dos puntos se consideran los más importantes. “Es necesario definir el porcentaje de mezcla de SAF en los tanques de las aeronaves y dejar las rutas abiertas, es decir, no limitar la autorización para la producción de bioqueroseno de aviación a los tres procesos (FK, HVO y ATJ), como otros pueden surgir”, dice. “Lo importante es dar cabida a soluciones que descarbonicen a menor costo y faciliten las exportaciones”.
Fuente: NeoFeed