Este aumento comenzó a consumir gran parte del presupuesto brasileño en los últimos meses. El aumento también provocó una oleada de quejas de los conductores de aplicaciones, que vieron disminuir sus ingresos laborales; las principales empresas del sector incluso anunciaron un aumento en la transferencia del valor de la carrera a los trabajadores.

Una comparación con los índices que miden la inflación total para el consumidor refuerza cómo la subida de precios ha sido más expresiva para el conductor:

El Índice Nacional de Precios al Consumidor Ampliado (IPCA), calculado por el IBGE, acumula un incremento del 10,25% hasta septiembre; y

El Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado por la FGV, subió un 9,57% en los 12 meses hasta octubre.

Para calcular la 'inflación del conductor', Ibre tuvo en cuenta una serie de ítems, además de la variación de combustible. El cálculo incluye el precio de autos nuevos y usados, gastos con repuestos y accesorios, seguros, entre otros.

"La gasolina, el GNC (gas natural para vehículos) y el etanol han sido los principales villanos", dice Matheus Peçanha, investigador de Ibre y autor de la encuesta.

"La gasolina y el GNC se han visto perjudicados por el barril de petróleo, que ha subido de precio por la política de reducción de producción de la OPEP. Y está el impacto del tipo de cambio porque Petrobras reajusta sus precios en función de estas dos variables", añade Peçanha.

El precio del etanol, en cambio, ha subido significativamente debido a la crisis climática, que puso en peligro la producción de caña de azúcar.

El conductor aún sufre el desorden de las cadenas productivas debido a la pandemia.

La combinación de la interrupción de fábricas y la acelerada recuperación económica en la mayoría de los países provocó una escasez de chips en todo el mundo y, en consecuencia, de repuestos, lo que obligó a varias automotrices a dejar de producir automóviles.

Con este desajuste, se produjo una caída en la oferta de vehículos nuevos y, en consecuencia, un aumento en la demanda de autos usados. El resultado fue una subida de precios generalizada.

“A raíz de la falta de repuestos y de no tener un auto nuevo para vender, hubo una mayor demanda de autos usados”, dice Peçanha. Y esta mayor demanda elevó el precio del auto usado. Toda esta situación generó una inflación monstruosa para el conductor ”.

En las calles, pérdida de ingresos

En las calles, los brasileños que trabajan como conductores sienten el aumento de la inflación en sus venas y sufren grandes pérdidas de ingresos.

Desde 2016, trabajando como taxista, Yago Costa, de 28 años, dice que el 50% de sus ingresos "está en la calle por gastos con comidas y combustible".

Una parte de lo que queda se destina a gastos relacionados con el trabajo, como seguros o posible mantenimiento del vehículo. "No queda casi nada, a decir verdad".

Con unos ingresos tan reducidos, Yago tuvo que reducir el tiempo libre y cambió la carne por pollo.

"Hoy, salir es muy raro. Salimos una vez al mes y miramos allí", dice el conductor, que vive con su esposa y un hijo. "E incluso cambiamos la dieta: cuando la carne es cara, se opta por el pollo. Así es como estamos tratando de sortear la inflación y la crisis". La historia de Valter Bernardo da Silva, de 44 años, sigue el mismo guión.

Lleva 16 años como taxista y, con la caída de los ingresos, empezó a trabajar con aplicaciones para incrementar sus ingresos.

"Mi ingreso hoy es prácticamente el 50% de lo que ganaba hace cuatro años", dice Valter. "Antes las aplicaciones era una cosa; después de las aplicaciones, es otra cosa. Y ahora, con este aumento incontrolado de combustible, es otra cosa".

Ahora Valter intenta equilibrar los ingresos trabajando para aplicaciones.

"Los viajes en taxi han disminuido mucho y es inútil quejarse, parecer culpable porque la situación en Brasil no es fácil", dice. "Lo que tengo que hacer es encontrar una salida, una solución a mi problema. Y eso es lo que trato de hacer cuando trabajo con las otras aplicaciones. Balanceo mis ingresos y logro sobrevivir, no como antes, pero puedo pagar las cuentas ".

¿Y qué esperar del futuro?

En la valoración del investigador del Ibre, el próximo año el precio de la gasolina debería seguir bajo presión porque no es un indicio de que la OPEP decida incrementar la producción para atender la demanda, lo que podría llevar a una bajada en el precio del barril de petróleo.

Los precios del combustible también pueden verse presionados por el tipo de cambio. En 2022, Brasil elegirá un nuevo presidente y los años electorales tienden a ser bastante turbulentos en el mercado financiero.

"En 2022, podemos continuar con el petróleo y los tipos de cambio presionados, y luego la gasolina seguirá siendo cara", dice Peçanha. "Pero el problema climático, que estaba afectando al etanol, ya ha mejorado. Entonces, los precios de la caña de azúcar y, en consecuencia, los precios del etanol pueden volver a la normalidad ".

Finalmente, el economista aún evalúa que las cadenas productivas deberían normalizarse, evitando una nueva subida de los precios de los automóviles.

"El problema de las piezas parece ya resuelto. Insumos más baratos para la producción de automóviles nuevos pueden hacer que el precio de los automóviles nuevos vuelva a la normalidad. Y esto también puede abordar la demanda de automóviles usados", dice Peçanha.

Fuente: O Globo