La idea es traspasar parte de la inflación que está impactando los costos operativos de los transportistas. En los últimos 12 meses, los gastos de logística vial con cargas cerradas aumentaron un 25,31%, con cargas fraccionadas (en cantidades menores), un 22,47%, según datos de NTC & Logística (Asociación Nacional de Transporte y Logística de Carga).
Las empresas comerciales, sin embargo, están intentando posponer los reajustes de los fletes. El argumento es que los consumidores no tuvieron un aumento en los ingresos y, por lo tanto, no pudieron permitirse el aumento de los costos. Una alternativa encontrada es contratar empresas más pequeñas para hacer la parte final de las entregas de mercancías.
El aumento de los costos de transporte de carga tiene diferentes motivos, como el alza de los precios de los neumáticos y repuestos para camiones. Pero el combustible, según las empresas, impacta del 30% al 60% del valor del flete en Brasil.
La flota de transporte de carga brasileña enfrenta la dificultad de ser vieja. La edad promedio de los vehículos es de 15 años, lo que significa mayores costos de mantenimiento y mayor consumo de combustible.
En la 1ª semana de septiembre, el precio medio de la gasolina subió por 5ª semana consecutiva y alcanzó R $ 6 por litro. El gasoil se vende a un promedio de R $ 4,63 por litro y el etanol cuesta en promedio R $ 4,61 por litro. Como lo muestra Poder360, ha habido un aumento del 10% al 22% en el precio pagado en el surtidor desde abril.
El gobierno del presidente Jair Bolsonaro ha estado tratando de controlar los precios del combustible, ya que los camioneros son parte de la base de Pocket Caravan y el tema ya entró en el radar de los líderes de la categoría. El lunes (13 de septiembre), una MP (medida provisional) anticipó el permiso para la venta directa de etanol por parte de productores o importadores a las estaciones de servicio y la flexibilidad de las ventas a las estaciones de marca.
Las dos medidas tienen como objetivo aumentar la competencia y la competitividad en el sector y, por tanto, reducir los precios finales para los consumidores. Pero, para el ICL (Instituto Legal de Combustibles) y el IBP (Instituto Brasileño del Petróleo), los cambios no garantizan que habrá una reducción en los precios finales de los combustibles.
Fuente: Poder 360