El problema es que el 95% de esa energía todavía proviene de combustibles fósiles. Pero ya es posible vislumbrar un futuro diferente: en línea con los principios del Acuerdo de París -un compromiso internacional para combatir el aumento de la temperatura del planeta provocado por el calentamiento global-, las empresas se fijan metas para reducir la emisión de gases que provocan la efecto invernadero.

Uno de ellos es la adopción de vehículos propulsados ​​por fuentes de energía renovable, como camiones eléctricos, GNC (Gas Natural para Vehículos) o que utilizan biocombustibles. Para tener una idea de la evolución, según datos de Anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotrices), mientras que en 2015 solo se licenciaron 846 vehículos eléctricos o híbridos, en 2020 la cifra ascendió a 19.745. Esta suma incluye vehículos de pasajeros, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses.

Según Dominique Mouette, profesor del Programa de Posgrado en Energía de la USP, las cifras reflejan una preocupación global. “La búsqueda de políticas públicas y tecnologías que reduzcan o cero la emisión de gases de efecto invernadero está presente en la mayoría de los países, siendo una preocupación global. Varios países ya han señalado la prohibición de los combustibles fósiles en un futuro no muy lejano, con compromisos de grandes reducciones en los próximos 10 años y cero emisiones en 2050 ”, explica.

El profesor de la Escuela Politécnica de la USP, Marcelo Augusto Leal Alves, aclara que cuando se toma en cuenta que en Brasil el 83% de la matriz eléctrica proviene de fuentes renovables (como hidroeléctrica, eólica, biomasa y solar), la opción por vehículos de carga alimentados con fuentes renovables hace aún más sentido a medio y largo plazo.

“En el caso brasileño, donde la electricidad es generada principalmente por fuentes no fósiles, la electrificación ayudaría a que el transporte sea menos dependiente de fuentes no renovables”, dice. Para el presidente de ABVE (Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos) y director de Marketing y Sustentabilidad de BYD do Brasil, Adalberto Maluf, la electromovilidad debe ser pensada como una estrategia para el presente. “Los vehículos eléctricos ya son una realidad en los principales países del mundo. La electromovilidad ya no es el futuro, es el presente. Y el que salga adelante, ganará ".

El gerente ejecutivo de Medio Ambiente y Sustentabilidad de la CNI (Confederación Nacional de la Industria), Davi Bomtempo, afirma que la transición de las empresas hacia un mayor uso de recursos renovables y hacia una producción más sustentable se basa en un conjunto de factores.

“Existe la visión del propio emprendedor, de anticiparse a las tendencias del mercado, el deseo del consumidor, que está en transición, de buscar un producto cada vez más sustentable, y un marco regulatorio, tanto nacional como internacional, que brinde ese rumbo. Entonces, todo este conjunto está convergiendo hacia nuevos modelos de negocio y nuevas formas de producir ”, dice.

EL CAMINO ESTÁ EN REEMPLAZO

En términos comparativos, por cada camión diésel sustituido por uno eléctrico, no se emiten mensualmente 5 toneladas de monóxido de carbono, según los expertos. Además, el camión eléctrico tiene, en promedio, un costo operativo hasta 3 veces menor que el convencional. A pesar de las ventajas, en el escenario actual, existe un obstáculo para que se generalice el transporte de carga eléctrica: la falta de infraestructura para la carga.

“El vehículo eléctrico tiene mucho sentido para las ciudades que tienen una infraestructura de carga. Para largas distancias, donde aún falta una mejor infraestructura, el biocombustible también se presenta como una alternativa ”, explica Everton Lopes, mentor de Tecnología e Innovación en Energía de SAE Brasil.

Es exactamente como una excelente alternativa, mientras la infraestructura para la carga eléctrica no llegue a todos los países, que ingresen camiones propulsados ​​por combustibles como el GNC. En comparación con un camión diésel, el modelo propulsado por GNC emite un 17% menos de CO2 a la atmósfera, además de reducir el material particulado en un 95%.

El resultado es que, anualmente, el camión de GNC ofrece una reducción de 7,6 toneladas de gases que provocan el efecto invernadero -CO2, metano, óxido nitroso, azufre, entre otros. Además, según el profesor de la USP Marcelo Augusto, se estima un costo operativo un 17% menor con el uso de gas natural, en comparación con los vehículos diésel.

INVERSIÓN EN BIODIESEL

Según un estudio presentado por Anfavea, una de las formas de descarbonizar el sector automotriz brasileño es también tomar la delantera en biocombustibles. La expectativa es que el consumo de biodiésel -que hoy es el 5% del total de combustibles- alcance el 30% en 2035 entre los vehículos pesados. En este sentido, durante los próximos 15 años, las emisiones de CO2 de los vehículos pesados ​​en el país ya no crecerían un 10%. Las emisiones de NOx, otro contaminante, se reducirían en un 56%.

Un gran incentivo para el crecimiento en el uso de biocombustibles es el programa RenovaBio, creado por el Ministerio de Minas y Energía en 2016 con el objetivo de incrementar las inversiones en la producción de biocombustibles a través de créditos de carbono. Además de la iniciativa, “la industria ha estado trabajando en la difusión de biocombustibles, con aplicación masiva en vehículos de pasajeros flex fuel y también desarrollando tecnologías para la aplicación de biodiesel y otras fuentes renovables en vehículos pesados”, explica Everton Lopes, Tecnología y Mentor de Innovación en Energía de SAE Brasil.

En Brasil, JBS es la primera empresa certificada por RenovaBio. La empresa -la segunda mayor empresa de alimentos del mundo y líder en el sector de proteínas- es el mayor productor vertical mundial de biodiesel a partir de sebo vacuno y cuenta con dos fábricas, ubicadas en Lins-SP y Campo Verde-MT. Está programada la apertura de una tercera a finales de 2021, Mafra-SC. Las plantas certificadas son capaces de neutralizar más de 600 mil toneladas de emisiones de carbono al año.

LA EMPRESA APUESTA POR LAS CAMIONES ELÉCTRICAS

JBS también asumió el compromiso de ser Cero Neto para 2040, es decir, cero el balance neto de sus emisiones de gases de efecto invernadero, reduciendo la intensidad de las emisiones directas e indirectas y compensando todas las emisiones residuales. Esta es una forma de que la empresa invierta cada vez más en iniciativas sostenibles y se destaque como una de las empresas pioneras en la búsqueda de transporte de carga sin emisiones de gases contaminantes.

Como parte de las acciones de JBS, Seara comenzó a transportar con un modelo de camión 100% eléctrico, el primero en operar en la industria de alimentos refrigerados en Brasil. “La innovación y la sustentabilidad son pilares fundamentales para Seara y el proyecto con un camión 100% eléctrico refuerza esta posición que también implementamos en nuestra operación. Siempre estamos buscando modos alternativos y limpios. Nuestro objetivo es expandir cada vez más el alcance de estas soluciones logísticas disruptivas, asegurando la calidad y el tiempo de entrega para nuestros clientes ”, dice Fabio Artifon, director de Logística de Seara.

En un principio, el modelo opera en Santa Catarina, entre Itajaí y Balneário Camboriú. Seara espera tener el 40% de la flota del sector alimentada por fuentes renovables dentro de 5 años. En julio de 2021, JBS adquirió el E-Delivery, un modelo 100% eléctrico desarrollado por Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) en Brasil. El vehículo, que debería llegar en octubre, circulará en São Paulo y se distingue por su volumen de entrega y por ser el primero en ser refrigerado.

La electrificación de flotas, a través de energías cada vez más renovables y limpias, además de contribuir significativamente a la descarbonización ambiental, también tiene una mayor viabilidad operativa, ya que los vehículos urbanos recorren un patrón de recorridos y distancias ya establecidos, volviendo a la carga en sus garajes. Esto facilita la planificación de recargas y el control de la autonomía del vehículo. Las flotas eléctricas también tienen un TCO (Total Cost of Ownership) menor, con una optimización de su carga útil, además de proporcionar un mayor ahorro de combustible y un menor desgaste de los componentes ”, explica Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de VWCO.

INICIARON PRUEBAS CON VEHÍCULOS A GAS

Además del camión eléctrico, Friboi y Seara iniciaron un proyecto piloto para remolques sostenibles propulsados ​​por GNC. En Friboi, el vehículo viaja diariamente entre las ciudades de Andradina, Lins y São Paulo (SP), mientras que el vehículo Seara viaja desde São Paulo hasta Duque de Caxias (RJ).

Fabio Artifon garantiza que esto es solo el comienzo. “El uso de vehículos eléctricos o vehículos propulsados ​​por combustibles de fuentes renovables es parte del compromiso de JBS de ser Net Zero para 2040. Seara ya tiene vehículos eléctricos en operación en Brasil y pretende tener cada vez más”.

Fuente: Poder 360